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1. Dichtungsprinzip:
Excellent china oil seal design The oil film seal theory is the most commonly used oil film seal theory, that is, the oil seal with a very narrow sealing contact surface of the main sealing lip forms a certain contact pressure with the rotating shaft, and forms a layer of lubricating oil film on the surface of the shaft (about 0.0025mm thick , to achieve the sealing function. As an elastomer seal, the rubber inoculated bullet strategy makes it have good follow-up compensation performance for the shaft, so that a good sealing effect can be obtained in the diameter direction of the small column:
2. The form of lip mouth seal:
Es gibt viele Arten von Öldichtungslippen. Je nach Strukturtyp kann er in einen nicht stromlinienförmigen Typ und einen Fließlinientyp unterteilt werden. Es gibt eine stromlinienförmige Öldichtung. Die Absorption des Rückführeffekts kann bei der Arbeit in den Dichtungshohlraum zurückgeleitet werden, wodurch die Leistung der Dichtungsleistung gezeigt wird, wodurch die stromlinienförmige Öldichtung mit starker Dichtungsleistung, langer Lebensdauer, Medien mit niedriger Viskosität und hoher Liniengeschwindigkeit zurückgebracht wird usw. Unter Arbeitsbedingungen wurden universelle Anwendungen erzielt.
Die Öldichtungs-Strömungslinie ist in Einweg-Stromlinien und Zwei-Wege-Stromlinien unterteilt. Der Wellendichtring der einzelnen weißen Stromlinie erfordert die detaillierte Drehrichtung als Drehrichtung der Stromlinie. Beide können Pumpensaugrückwirkungen erzeugen. Die stromlinienförmige Zweiwege-Öldichtung ist hauptsächlich auf der Luftseite der Lippenoberfläche konzipiert, um dreieckige konvexe Blöcke (oder Rillen), Wellen, wellenförmige Lippen usw. zu entwerfen. Erstellt mit Wellenformen. Es kann verhindern, dass sich das Öl in Zhu Zhu sammelt, ermöglicht aber auch einen etwas dickeren Ölfilm. Während es den Effekt des Tötens und Absorbierens erzeugt, kann es den Reibungswiderstand nur halb so hoch machen wie die Öldichtung der Fließlinie.
3. Faktoren, die die Lebensdauer der Öldichtung beeinflussen
Neben der Wirkung der Öldichtung ist neben der Auswirkung des Materials ein weiterer wichtiger Indikator, dass der Lippenmund ansteigt, der Temperaturanstieg des Lippenmunds mit der Radialkraftlinie zusammenhängt Lüfter, Gummireibungskoeffizient und Wärmeleitfähigkeit. Verschiedene umfassende Gefangene erzielen die beste Dichtungsleistung mit einer geringen Radialkraft, wodurch der Temperaturanstieg der Lippen verringert und die Lebensdauer der Öldichtung erhöht wird
4. Parameteranzeigen der Öldichtung: 1. Der Arbeitsbereich der Gummiöldichtung
1. The working scope of rubber oil seal is as follows:
1. Der Arbeitsdruck der Bodian-Öldichtung: 0–0,03 MPa, die Hochdrucköldichtung kann 1–10 MPa erreichen 2. Liniengeschwindigkeit
: niedrige Geschwindigkeit <5 Meter/s, hohe Geschwindigkeit 5 ~ 25 Meter, Sekunden, ultrahohe Geschwindigkeit kann 25 Meter/Sekunde erreichen
3. Arbeitstemperatur: -50 ~ 250 ° C (abhängig von der Art des Gummis!.
4, mittel : verschiedenes Mineralöl, Wasser, schwache verfaulte Flüssigkeit, etc.
5. Leben: 4 Jahre oder 100.000 bis 200.000 Kilometer, manchmal das gleiche Leben wie das Fahrzeug
2. Verschiedene materielle Leistungsindikatoren der Öldichtung
Die grundlegenden Anforderungen der Automobilöldichtung sind lange Lebensdauer, einfache Struktur, angemessener Preis und bequeme Wartung.Zu den Materialien für Autoöldichtungen gehören derzeit hauptsächlich die Ding Qingxiang-Schule NBR), Polyacrylsäure-Regengummi (ACM), Ostgummi (FKM), Ammoniak-Chemikalienkarten, Ammoniak-Chemikalienkarten ( HNBR: Warten Sie.
Dingyan-Gummi (NBR, hat eine gute Hitzebeständigkeit, Verschleißfestigkeit gegenüber verschiedenen Schmiermitteln s, Schmierfinger, Öl- und Gasgemische usw., anwendbar bis -40 ~ 120 ° C, hauptsächlich verwendet für Stoßdämpfer-Öldichtung, Brückenöldichtung usw.
Acryl-Golfur-Stoßgummi (ACM, Ölbeständigkeit und Wärmebeständigkeit ist nah zum Antigeruchsraum. Für externe Strahlung sind insbesondere die beiden polaren Kompressionsschmierstoffe, Getriebeöl, Motoröl, Maschinenöl, Hydrauliköl auf Ölbasis usw. anwendbar. Arbeiten im Bereich von -30 ~ 150 ℃, hauptsächlich für Halbachsen-Öldichtungen, Getriebeöldichtungen usw. verwendet. Die Nachteile sind eine schlechte Elastizität bei niedrigen Temperaturen, eine schlechte Abriebfestigkeit und werden allmählich durch Gummi ersetzt.
Dumm wie Kleber (FKM) ist alterungsbeständig, hitzebeständig, ölbeständig. Fast alle getrockneten Öle, Heizöle, Benzine und Öle, die Additive enthalten, sind nicht leicht zu härten, aber die Kältebeständigkeit ist schlecht, geeignet für Temperaturen von 25 bis 50 ° C, die hauptsächlich für Hochtemperatur- und Hochgeschwindigkeits-Öldichtungen wie Motoren verwendet werden Wellendichtring und Wellendichtring des Hauptkegels der Brücke.
Unter den oben genannten Öldichtungsmaterialien ist Dingra Rubber (NBR) das billigste, gefolgt von Polyacrylat-ähnlichen Knödeln (ACM). Am teuersten ist Fluorkautschuk (FKM). Aus der Sicht der Verwendung ist die Goldgummi-Öldichtung kostengünstig bei ihrer Kostenleistung. Hohe Lebensdauer, lange Lebensdauer und hervorragende Gesamtleistung sind weit verbreitet.
5. Der Einsatzort und die Klassifizierung der Öldichtung:
Die Öldichtung wird je nach Einsatzort hauptsächlich in Motoröldichtungen, Getriebeöldichtungen und Brückenöldichtungen unterteilt.
Motoröldichtung: Öldichtungen werden im Allgemeinen in den vorderen und hinteren Öldichtungen der Achse oder PTFE + Filz verwendet, die von der Vorderseite der Achse gedreht werden, und die Linksdrehung ist links. Dieses Medium ist unterteilt in: Benzinöl, Dieselmotoröl;
Garway-Box-Öldichtung; unterteilt in einachsige, zweiachsige Öldichtung, Bremsöldichtung, Differentialöldichtung usw. Aufgrund der schnellen Geschwindigkeit des Getriebes, des Dichtungsmediums Getriebeöl, wird die dumme Öldichtung des vorherigen Getriebes im Allgemeinen in ACM verwendet, und jetzt es wird zu FKM oder PTFE ausgebaut. : Oder die Struktur entwickelt sich in Richtung Komplexität, die Öldichtung der ersten Achse dreht sich rechts, und die zwei Achsen drehen sich links nach links. Aufgrund der Montage wird in der Regel das Innenverkleidungsskelett benötigt. Die Hauptaufgabe besteht darin, zu verhindern, dass die Öldichtung die Lippen dreht.
Brücken-Öldichtung: Aktive Kegelrad-Öldichtung, Guitong-Wellen-Öldichtung, Halbachsen-Öldichtung und Rad-Öldichtung. Darunter ist die Halbpumpen-Öldichtung unterteilt in: Halbachsen-Öldichtung, Halbachsen-Außenöldichtung; Rad-Öldichtung ist unterteilt in: Vorderräder, um Öldichtung zu lehren, Hinterrad-Öldichtung (innen und außen). Das Dichtungsmedium des Hauptkegel-Öldichtrings und des Jiayao-Wellendichtrings ist Getriebeöl. Die meisten der bisherigen NBR-ACMs werden verwendet und entwickeln sich jetzt zu FKM. Einzelne Hersteller setzen auf PTFE-Ölpaare, auch der aktuelle Brückenaufbau hat sich geändert. Das Medium und die Radöldichtung 2 verwenden insgesamt Getriebeöl, daher haben sich die Struktur und das Material der Radöldichtung geändert. Daher hat sich das Material nach und nach zu FKM und HNBR entwickelt, und die Struktur wurde zur kastenförmigen Öldichtung mit leistungsstarken Watfunktionen entwickelt.
