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Was ist mechanische Abdichtung? Was ist ein Skelettwellendichtring? Wie viele Arten von Dichtkissen gibt es? Gleitringdichtung ist eine Vorrichtung, die verwendet wird, um die Dichtung zwischen der rotierenden Welle und dem Körper zu lösen. Es ist eine Vorrichtung, die ein relatives Gleiten der Paste und der Kompressorleckage durch die Endfläche darstellt, die senkrecht zur Elastizität (oder Magnetkraft) des Fluiddruck- und Ausgleichsmechanismus und der Koordination der Hilfsdichtung ist. Rotierende Strömungsmaschinen wie Reaktionsmischkessel werden auch für Getriebe, Ventile, Drehgelenke und Schiffsheckwellen verwendet.
Skeleton oil seal is a typical representative of oil seal. Generally speaking, the oil seal under popular china oil seal design refers to the skeleton oil seal. The function of the oil seal is generally to isolate the parts that need to be lubricated in the transmission part from the contributing parts to prevent the leakage of lubricating oil. The skeleton is like a steel bar in a concrete member, acting as a reinforcement to keep the oil seal in shape and tension. According to the structure, lip frame oil seal and lip frame oil seal can be divided into single lip frame oil seal. The auxiliary lip of the lip frame oil seal acts as a dustproof function to prevent the outside world from entering the machine. According to the frame type, it can be divided into built-in frame oil seal, external frame oil seal and prefabricated oil seal. According to working conditions, it can be divided into rotary skeleton oil seal and reciprocating skeleton oil seal. Widely used in gasoline engine crankshafts, diesel engine crankshafts, gearboxes, differentials, shock absorbers, engines, bridges and other parts. There are two types of gaskets.
Statische Dichtung und dynamische Dichtung. Vergleich herkömmlicher Rotationsdichtungen: Traditionelle Rotationsdichtungen umfassen hauptsächlich Skelettöldichtungen, Labyrinthdichtungen und herkömmliche Gleitringdichtungen.
1) Skelettöldichtung. Die kurzfristige Kostenleistung ist hoch, aber die Gesamtkosten des Langzeitbetriebs sind hoch, die Lebensdauer ist kurz, die Leckrate ist hoch, die Liniengeschwindigkeit ist niedrig, der Hals ist abgenutzt und das Schmieröl ist einfach zu verlieren oder Verschmutzung. Daher ist es nicht geeignet, es im Dauerbetrieb zu verwenden.
2) Geheimsiegel. Verglichen mit der Skelettöldichtung ist die Leistung besser und es gibt keinen Kontakt; Die Dichtungsstruktur und die Geschwindigkeit der Ausrüstungslinie hängen stärker von der Viskosität des Mediums ab. Die axiale Ölleckage ist immer noch vorhanden und kann nicht für vertikale Dichtungsbedingungen verwendet werden. Für den Langzeitgebrauch ist die Ölleckage immer noch groß, und es ist schwierig, die Umweltverschmutzung und den Ölverbrauch zu kontrollieren.
3) traditionelle mechanische Dichtung, feste Struktur, weniger Durchsickern; lange Lebensdauer; weniger Reibungsleistung; Schacht oder Schachtabdeckung ist grundsätzlich nicht verschlissen; Schwimmend, sicher und zuverlässig, langer Betriebszyklus; breites Anwendungsspektrum. Jedoch eine hohe Investition, Installationszeit und hohe Anforderungen an die Installationsgenauigkeit; hohe Genauigkeitsanforderungen, komplizierte Verarbeitung und große Installationsgröße. Skelett-Wellendichtring und Gleitringdichtung Skelett-Wellendichtring: Genau wie die Bewehrung im Betonbauteil spielt er eine verstärkte Rolle und ermöglicht dem Wellendichtring, Form und Spannung zu halten.
Gemäß der Struktur können die Lippenskelett-Öldichtung und die Lippenskelett-Öldichtung in ein einzelnes Lippenskelett unterteilt werden. Die Hilfslippen der Lippenskelett-Öldichtung haben eine staubdichte Wirkung, um zu verhindern, dass die Außenwelt in die Maschine eindringt. Je nach Skeletttyp kann es in Skelettöldichtungen für Innenverpackungen, freiliegende Skelettöldichtungen und vorgefertigte Öldichtungen unterteilt werden. Je nach Arbeitsbedingungen kann es in rotierende Skelett-Öldichtungen und Rundlauf-Skelett-Öldichtungen unterteilt werden.
Skelett-Öldichtungsstruktur: Es gibt drei Teile: Öldichtung, verstärkendes Skelett und selbstsichernde Federn. Generell ist der Innendurchmesser im Skelett im freien Zustand kleiner als der Achsdurchmesser, der ein gewisses „Überprofil“ hat. Wenn das Öl in die Öldichtung und die Achse eingekapselt wird, übt daher der Druck der Öldichtung und der Spiralfedern des Öldichtungsblatts eine gewisse radiale Anziehkraft auf die Welle aus. Nach einer Betriebszeit wird der Druck schnell reduziert oder verschwindet sogar. Dadurch kann die Feder jederzeit kompensiert werden.
