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1. Principe d'étanchéité:
Excellent china oil seal design The oil film seal theory is the most commonly used oil film seal theory, that is, the oil seal with a very narrow sealing contact surface of the main sealing lip forms a certain contact pressure with the rotating shaft, and forms a layer of lubricating oil film on the surface of the shaft (about 0.0025mm thick , to achieve the sealing function. As an elastomer seal, the rubber inoculated bullet strategy makes it have good follow-up compensation performance for the shaft, so that a good sealing effect can be obtained in the diameter direction of the small column:
2. La forme du joint à lèvres :
Il existe de nombreux types de lèvres de joint d'huile. Selon le type de structure, il peut être divisé en type non profilé et en type de ligne d'écoulement. Il y a un joint d'huile profilé. L'absorption de l'effet de retour peut être renvoyée dans la cavité d'étanchéité lors du travail, montrant ainsi les performances des performances d'étanchéité, ramenant le joint d'huile profilé avec de fortes performances d'étanchéité, une longue durée de vie, un support à faible viscosité, une vitesse de ligne élevée , etc. Des applications universelles ont été obtenues dans des conditions de travail.
La ligne d'écoulement du joint d'huile est divisée en lignes de courant à sens unique et lignes de courant à deux voies. Le joint d'huile de la ligne de courant blanche unique nécessite le sens de rotation détaillé comme sens de rotation de la ligne de courant. Les deux peuvent produire des effets de retour d'aspiration de la pompe. Le joint d'huile profilé à deux voies est principalement conçu sur le côté air de la surface de la lèvre pour concevoir des blocs triangulaires convexes (ou rainures), des vagues, des lèvres en forme d'onde, etc. Créé avec des formes d'onde. Cela peut empêcher l'huile de s'accumuler à Zhu Zhu, mais permet également un film d'huile légèrement plus épais. Tout en produisant l'effet de tuer et d'absorber, il peut rendre la résistance au frottement seulement la moitié du joint d'huile de la ligne d'écoulement.
3. Facteurs affectant la durée de vie du joint d'huile
En plus de l'effet du joint d'huile, en plus de l'impact du matériau, un autre indicateur important est que la bouche de la lèvre augmente, l'augmentation de la température de la bouche de la lèvre est liée à la force radiale, ligne ventilateur, coefficient de frottement du caoutchouc et conductivité thermique. Divers prisonniers complets, obtiennent les meilleures performances d'étanchéité avec une petite force radiale, réduisant ainsi l'élévation de température des lèvres et augmentant la durée de vie du joint d'huile
4. Indicateurs de paramètre du joint d'huile :
1. The working scope of rubber oil seal is as follows:
1. La pression de travail du joint d'huile Bodian : 0 à 0,03 MPa, l'étanchéité à l'huile haute pression peut atteindre 1 à 10 MPa
2. Vitesse de ligne : basse vitesse <5 mètres/s, haute vitesse 5 ~ 25 mètres, secondes, ultra-haute vitesse peut atteindre 25 mètres/seconde
3. Température de travail : -50 ~ 250 °C (selon le type de caoutchouc !.
4, moyen : diverses huiles minérales, eau, liquide pourri faible, etc
5. Durée de vie : 4 ans ou 100 000 à 200 000 kilomètres, parfois la même durée de vie que le véhicule
2. Divers indicateurs de performance des matériaux d'étanchéité à l'huile
Les exigences de base de l'étanchéité à l'huile automobile sont longue durée de vie, structure simple, prix raisonnable et entretien pratique.À l'heure actuelle, les matériaux de joint d'huile de voiture comprennent principalement l'école Ding Qingxiang NBR), la gomme de pluie acide polyacrylique (ACM), le caoutchouc oriental (FKM), les cartes chimiques d'ammoniac, les cartes chimiques d'ammoniac ( HNBR : Attendez.
Caoutchouc Dingyan (NBR, a une bonne résistance à la chaleur, résistance à l'usure, résistance à divers lubrifiants s, lubrifiant les doigts, les mélanges d'huile et de gaz, etc., applicable à -40 ~ 120 ° C, principalement utilisé pour le joint d'huile des amortisseurs, le joint d'huile de pont, etc.
La gomme de choc acrylique Golfur (ACM, la résistance à l'huile et la résistance thermique est proche à la chambre anti-odeur. Pour le rayonnement externe, en particulier les deux lubrifiants compressifs polaires, l'huile pour engrenages, l'huile moteur, l'huile moteur, l'huile hydraulique à base d'huile, etc., applicable à applicable. Travaillant dans la plage de -30 ~ 150 ℃, principalement utilisé pour le joint d'huile demi-axe, le joint d'huile de boîte de vitesses, etc. Les inconvénients sont une faible élasticité à basse température, une faible résistance à l'abrasion et progressivement remplacés par du caoutchouc.
Stupid like glue (FKM) résiste au vieillissement, à la chaleur, à l'huile. Presque toute l'huile séchée, le mazout, l'essence et les additifs contenant de l'huile ne sont pas faciles à durcir, mais la résistance au froid est médiocre, adaptée à la température - 25 ~ 50C, principalement utilisée pour les joints d'huile à haute température et à grande vitesse tels que le moteur joint d'huile et joint d'huile de cône principal de pont.
Parmi les matériaux d'étanchéité à l'huile mentionnés ci-dessus, le caoutchouc Dingra (NBR) est le moins cher, suivi des boulettes de type polyacrylate (ACM). Le caoutchouc fluoré (FKM) est le plus cher. Du point de vue de l'utilisation, le joint d'huile en caoutchouc doré est rentable à ses performances de coût. Une durée de vie élevée, une longue durée de vie et d'excellentes performances complètes sont largement utilisées.
5. Le site d'utilisation et la classification du joint d'huile :
Le joint d'huile est principalement divisé en joints d'huile moteur, joints d'huile de transmission et joints d'huile de pont selon le site d'utilisation.
Joint d'huile moteur : les joints d'huile sont généralement utilisés dans les joints d'huile avant et arrière de l'axe ou du feutre PTFE+, qui est tourné depuis l'avant de l'axe, et la rotation à gauche est à gauche. Ce milieu est divisé en : huile d'essence, huile de moteur diesel ;
joint d'huile de boîte de Garway ; divisé en un axe, un joint d'huile à deux axes, un joint d'huile de frein, un joint d'huile différentiel, etc. il est développé en FKM ou PTFE. : Ou la structure se développe vers la complexité, la rotation droite du joint d'huile du premier axe et l'huile à deux axes est laissée à gauche. En raison de l'assemblage, le squelette de la doublure intérieure est généralement requis. Le rôle principal est d'empêcher le joint d'huile de tourner les lèvres.
Joint d'huile de pont : joint d'huile à engrenage conique actif, joint d'huile d'arbre Guitong, joint d'huile demi-axe et joint d'huile de roue. Parmi eux, le joint d'huile semi-pompant est divisé en: joint d'huile demi-axe, joint d'huile extérieur demi-axe; Le joint d'huile de roue est divisé en: roues avant pour enseigner le joint d'huile, joint d'huile de roue arrière (intérieur et extérieur). Le milieu d'étanchéité du joint d'huile du cône principal et du joint d'huile de l'arbre Jiayao est l'huile pour engrenages. La plupart des ACM NBR précédents sont utilisés, et maintenant ils se développent en FKM. Les fabricants individuels sont basés sur des paires d'huiles PTFE, et la structure actuelle du pont a également changé. Le joint d'huile moyen et de roue 2 utilise de l'huile pour engrenages au total, de sorte que la structure et le matériau du changement de joint d'huile de roue ont changé. Par conséquent, le matériau s'est progressivement développé en FKM et HNBR, et la structure est développée en joint d'huile de type boîte avec de puissantes fonctions de wading.
