Contenuto della pagina dei dettagli del prodotto
1. Principio di tenuta:
Excellent china oil seal design The oil film seal theory is the most commonly used oil film seal theory, that is, the oil seal with a very narrow sealing contact surface of the main sealing lip forms a certain contact pressure with the rotating shaft, and forms a layer of lubricating oil film on the surface of the shaft (about 0.0025mm thick , to achieve the sealing function. As an elastomer seal, the rubber inoculated bullet strategy makes it have good follow-up compensation performance for the shaft, so that a good sealing effect can be obtained in the diameter direction of the small column:
2. La forma della guarnizione a labbro:
Esistono molti tipi di labbri paraolio. Secondo il tipo di struttura, può essere suddiviso in tipo non aerodinamico e tipo di linea di flusso. C'è un paraolio aerodinamico. L'assorbimento dell'effetto di ritorno può essere trapelato nella cavità di tenuta durante il lavoro, mostrando così le prestazioni delle prestazioni di tenuta, riportando il paraolio aerodinamico con forti prestazioni di tenuta, lunga durata, mezzi a bassa viscosità, alta velocità di linea , ecc. Sono state ottenute applicazioni universali in condizioni di lavoro
La linea di flusso del paraolio è suddivisa in linea di flusso unidirezionale e linea di flusso bidirezionale. Il paraolio della singola linea di flusso bianca richiede la direzione di rotazione dettagliata come direzione di rotazione della linea di flusso. Entrambi possono produrre effetti di ritorno di aspirazione della pompa. Il paraolio aerodinamico a due vie è progettato principalmente sul lato aria della superficie del labbro per progettare blocchi convessi triangolari (o scanalature), onde, labbra a forma d'onda, ecc. Creato con forme d'onda. Può impedire che l'olio si raccolga in Zhu Zhu, ma consente anche un film d'olio leggermente più spesso. Pur producendo l'effetto di uccidere e assorbire, può rendere la resistenza all'attrito solo la metà del paraolio della linea di flusso.
3. Fattori che influenzano la durata del paraolio
Oltre all'effetto del paraolio, oltre all'impatto del materiale, un altro indicatore importante è che la bocca del labbro si sta alzando, l'aumento della temperatura della bocca del labbro è correlato alla forza radiale, linea ventola, coefficiente di attrito della gomma e conducibilità termica. Vari prigionieri completi, ottengono le migliori prestazioni di tenuta con una piccola forza radiale, riducendo così l'aumento di temperatura delle labbra e aumentando la durata del paraolio
4. Indicatori dei parametri del paraolio:
1. The working scope of rubber oil seal is as follows:
1. La pressione di lavoro del paraolio Bodian: 0–0,03 mpa, la tenuta dell'olio ad alta pressione può raggiungere 1-10 MPa
2. Velocità della linea: bassa velocità <5 metri/s, alta velocità 5 ~ 25 metri, secondi, velocità ultra elevata può raggiungere i 25 metri/secondo
3. Temperatura di lavoro: -50 ~ 250 ° C (a seconda del tipo di gomma!
4, media : vari
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2. Various material performance indicators of oil sealing
The basic requirements of automotive oil sealing are long life, simple structure, reasonable price, and convenient maintenance. At present, car oil seal materials mainly include Ding Qingxiang school NBR), polyacryl acid rain gum (ACM), East rubber (FKM), ammonia chemical cards, ammonia chemical cards (HNBR: Wait.
Dingyan rubber (NBR, has good heat resistance, wear resistance resistance to various lubricants, lubricating fingers, oil and gas mixtures, etc., applicable to -40 ~ 120 ° C, mostly used for shock absorbers oil seal, bridge oil seal, etc.
Acrylic Golfur shock gum (ACM, oil resistance and thermal resistance is close to the anti -odor room. For external radiation, especially the two polar compressive lubricants, gear oil, motor oil, engine oil, oil -based hydraulic oil, etc., applicable to applicable. Working in the range of -30 ~ 150 ℃, mostly used for half-axis oil seal, gearbox oil seal, etc. The disadvantages are poor low temperature elasticity, poor abrasion resistance, and gradually replaced by rubber.
Stupid like glue (FKM) is resistant to aging, heat resistance, oil resistance. Almost all the dried oil, fuel oil, gasoline, and oil containing additives are not easy to harden, but cold resistance is poor, suitable for temperature- 25 ~ 50C, mainly used for high -temperature and high -speed oil seals such as engine oil seal and bridge main cone oil seal.
Among the above -mentioned oil sealing materials, Dingra Rubber (NBR) is the cheapest, followed by polyacrylate like dumplings (ACM). Fluorine rubber (FKM) is the most expensive. From the perspective of use, gold rubber oil seal is cost -effective at its cost performance High life span, long life, and excellent comprehensive performance are widely used.
5. Il sito di utilizzo e la classificazione del paraolio:
Il paraolio è principalmente suddiviso in paraolio motore, paraolio trasmissione a ingranaggi e paraolio ponte a seconda del sito di utilizzo.
Paraolio motore: i paraolio sono generalmente utilizzati nei paraolio anteriori e posteriori dell'asse o PTFE + feltro, che viene ruotato dalla parte anteriore dell'asse e la rotazione sinistra è lasciata. Questo mezzo è suddiviso in: olio di benzina, olio per motori diesel;
Guarnizione scatola Garway; diviso in paraolio a un asse, a due assi, paraolio freno, paraolio differenziale, ecc. A causa della velocità elevata della trasmissione, sigillando l'olio per ingranaggi medio, il precedente paraolio stupido della trasmissione è generalmente utilizzato in ACM, e ora è sviluppato per FKM o PTFE. : Oppure la struttura si sta sviluppando verso la complessità, il primo paraolio dell'asse ruota a destra e l'olio a due assi è lasciato a sinistra. A causa dell'assemblaggio, è generalmente necessario lo scheletro del rivestimento interno. Il ruolo principale è impedire al paraolio di ruotare le labbra.
Paraolio del ponte: paraolio dell'ingranaggio a cono attivo, paraolio dell'albero Guitong, paraolio a semiasse e paraolio della ruota. Tra questi, il paraolio semi-pompante è suddiviso in: paraolio semiasse, paraolio esterno semiasse; il paraolio della ruota è diviso in: ruote anteriori per insegnare il paraolio, paraolio della ruota posteriore (interno ed esterno). Il mezzo di tenuta del paraolio del cono principale e del paraolio dell'albero Jiayao è l'olio per ingranaggi. Viene utilizzata la maggior parte dei precedenti ACM NBR e ora si stanno sviluppando in FKM. I singoli produttori si basano su coppie di olio PTFE e anche l'attuale struttura del ponte è cambiata. Il paraolio medio e ruota 2 utilizza olio per ingranaggi in totale, quindi la struttura e il materiale del cambio del paraolio ruota sono cambiati. Pertanto, il materiale si è gradualmente sviluppato in FKM e HNBR e la struttura è stata sviluppata per il paraolio a scatola con potenti funzioni di guado.
