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1. 실링 원리 :
Excellent china oil seal design The oil film seal theory is the most commonly used oil film seal theory, that is, the oil seal with a very narrow sealing contact surface of the main sealing lip forms a certain contact pressure with the rotating shaft, and forms a layer of lubricating oil film on the surface of the shaft (about 0.0025mm thick , to achieve the sealing function. As an elastomer seal, the rubber inoculated bullet strategy makes it have good follow-up compensation performance for the shaft, so that a good sealing effect can be obtained in the diameter direction of the small column:
2. 립 입 밀봉의 형태:
오일 씰 립에는 많은 종류가 있습니다. 구조의 종류에 따라 비유선형과 유선형으로 나눌 수 있다. 유선형 오일 시일이 있습니다. 반환 효과의 흡수는 직장에서 작업할 때 씰링 캐비티로 다시 누출될 수 있으므로 씰링 성능의 성능을 보여주고 강력한 씰링 성능, 긴 작업 수명, 낮은 점도 매체, 높은 라인 속도로 유선형 오일 씰을 되살립니다. 등 작업 조건에서 범용 응용 프로그램을 얻었습니다
. 오일 시일 흐름 라인은 단방향 유선과 양방향 유선으로 구분됩니다. 단일 백색 유선의 오일 시일은 유선의 회전 방향으로 상세한 회전 방향이 필요합니다. 둘 다 펌프 흡입 반환 효과를 생성할 수 있습니다. 양방향 유선형 오일 시일은 주로 립 표면 공기 측에 설계되어 삼각형 볼록 블록(또는 홈), 웨이브, 파형 립 등을 설계하여 파형으로 생성됩니다. 그것은 Zhu Zhu에 기름이 모이는 것을 방지할 수 있지만 약간 더 두꺼운 유막을 허용합니다. 킬링 및 흡수 효과를 생성하면서 마찰 저항을 흐름 라인 오일 시일의 절반으로 만 만들 수 있습니다.
3. 오일 시일 수명에 영향을 미치는 요인 오일 시일
의 영향 외에도 재료의 영향 외에도 또 다른 중요한 지표는 립 마우스가 상승하고 립 마우스 온도 상승은 반경 방향 힘, 라인과 관련이 있다는 것입니다. 팬, 고무 마찰 계수 및 열전도율. 다양한 포괄 포로, 작은 반경 방향 힘으로 최상의 밀봉 성능을 얻음으로써 입술의 온도 상승을 줄이고 오일 씰의 수명을 늘립니다.
4. 오일 시일의 매개 변수 표시기:
1. The working scope of rubber oil seal is as follows:
1. Bodian 오일 시일의 작업 압력: 0–0.03 mpa, 고압 오일 시일은 1-10MPa에 도달할 수 있습니다
. 2. 라인 속도: 저속 <5 m/s, 고속 5 ~ 25 m, 초, 초고속 25 m/s 도달 가능
3. 작업 온도: -50 ~ 250 ° C (고무 종류에 따라 다름!.
4, 중간 : 각종 광유, 물, 약한 썩은 액체 등
5. 수명 : 4년 또는 100,000 ~ 200,000km, 때로는 차량과 동일한 수명
2. 오일 실링의 다양한 재료 성능 지표
자동차 오일 실링의 기본 요구 사항은 다음과 같습니다 . 긴 수명, 간단한 구조, 합리적인 가격 및 편리한 유지 보수.현재 자동차 오일 씰 재료는 주로 Ding Qingxiang 학교 NBR), 폴리 아크릴산 비검 (ACM), 동고무 (FKM), 암모니아 화학 카드, 암모니아 화학 카드 ( HNBR:잠깐.
딩얀고무(NBR, 내열성, 각종 윤활제에 대한 내마모성 우수 s, 윤활 핑거, 오일 및 가스 혼합물 등 -40 ~ 120 ° C에 적용 가능하며 주로 Shock Absorber Oil Seal, Bridge Oil Seal 등에 사용.
아크릴 Golfur 충격 검 (ACM, 내유성 및 내열성이 냄새방지실로. 외부복사에 대해서는 특히 2극 압축성 윤활제로서 기어오일, 모터오일, 엔진오일, 유성작동유 등을 적용할 수 있다. -30~150℃ 범위에서 작동하며 주로 반축 오일씰, 기어박스 오일씰 등에 사용된다. 단점은 저온탄성 불량, 내마모성 불량, 점차 고무로 대체되는 단점이 있다.
Stupid like glue(FKM)는 노화, 내열성, 내유성에 강합니다. 거의 모든 건조유, 연료유, 휘발유, 첨가제를 함유한 오일은 경화가 쉽지 않으나 내한성이 약하여 온도-25~50C에 적합하며 주로 엔진과 같은 고온 및 고속 오일 씰에 사용됨 오일 시일 및 브리지 메인 콘 오일 시일.
위에서 언급한 오일 실링재 중 Dingra Rubber(NBR)가 가장 저렴하고 ACM(Polyacrylate Like Dumplings)이 그 뒤를 잇습니다. 불소 고무(FKM)가 가장 비쌉니다. 사용의 관점에서 볼 때 금색 고무 오일 시일은 비용 대비 성능이 우수합니다. 높은 수명, 긴 수명 및 우수한 종합 성능이 널리 사용됩니다.
5. 오일 씰의 사용 부위 및 분류:
오일씰은 사용부위에 따라 크게 엔진오일씰, 기어변속기오일씰, 브리지오일씰로 구분됩니다.
엔진 오일 시일 : 오일 시일은 일반적으로 축의 전후방 오일 시일 또는 PTFE+펠트에 사용되며, 축의 전방에서 회전하고 좌회전은 왼쪽으로 한다. 이 매체는 가솔린 오일, 디젤 엔진 오일로 나뉩니다.
Garway 상자 오일 시일; 1축, 2축 오일 씰, 브레이크 오일 씰, 차동 오일 씰 등으로 나뉩니다. 전송 속도가 빠르기 때문에 중간 기어 오일을 밀봉하고 이전 변속기 바보 오일 씰은 ACM에서 일반적으로 사용되며 현재 FKM 또는 PTFE로 개발됩니다. : 또는 구조가 복잡해지는 방향으로 발전하여 1축 오일씰은 오른쪽으로 회전하고, 2축 오일은 왼쪽으로 회전합니다. 조립으로 인해 일반적으로 내부 라이닝 골격이 필요합니다. 주요 역할은 오일 씰이 입술을 돌리는 것을 방지하는 것입니다.
브리지 오일 시일: 능동형 원뿔 기어 오일 시일, Guitong 샤프트 오일 시일, 반축 오일 시일 및 휠 오일 시일. 그 중 세미 펌핑 오일 시일은 반 축 오일 시일, 반 축 외부 오일 시일로 나뉩니다. 휠 오일 시일은 오일 시일을 가르치기 위한 전륜과 후륜 오일 시일(내부 및 외부)로 나뉩니다. 메인 콘 오일 시일과 Jiayao 샤프트 오일 시일의 밀봉 매체는 기어 오일입니다. 대부분의 이전 NBR ACM이 사용되고 있으며 현재 FKM으로 개발 중입니다. 개별 제조업체는 PTFE 오일 쌍을 기반으로 하며 현재 브리지 구조도 변경되었습니다. 중형과 휠오일씰2는 기어오일을 합하여 사용하므로 휠오일씰의 구조와 재질이 변경되었습니다. 따라서 소재는 점차 FKM, HNBR로 발전하였고 구조는 강력한 웨이딩 기능을 가진 박스형 오일 씰로 발전하였다.
