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1. Princípio de vedação:
Excellent china oil seal design The oil film seal theory is the most commonly used oil film seal theory, that is, the oil seal with a very narrow sealing contact surface of the main sealing lip forms a certain contact pressure with the rotating shaft, and forms a layer of lubricating oil film on the surface of the shaft (about 0.0025mm thick , to achieve the sealing function. As an elastomer seal, the rubber inoculated bullet strategy makes it have good follow-up compensation performance for the shaft, so that a good sealing effect can be obtained in the diameter direction of the small column:
2. A forma de vedação da boca do lábio:
Existem muitos tipos de lábios de vedação de óleo. De acordo com o tipo de estrutura, ela pode ser dividida em tipo não aerodinâmico e tipo linha de fluxo. Há um selo de óleo aerodinâmico. A absorção do efeito de retorno pode vazar de volta para a cavidade de vedação durante o trabalho, mostrando assim o desempenho do desempenho de vedação, trazendo de volta o retentor de óleo simplificado com forte desempenho de vedação, longa vida útil, mídia de baixa viscosidade, alta velocidade de linha , etc. Aplicações universais foram obtidas em condições de trabalho.
A linha de fluxo do retentor de óleo é dividida em aerodinâmica unidirecional e aerodinâmica bidirecional. O retentor de óleo da linha aerodinâmica única branca requer a direção de rotação detalhada como a direção de rotação da linha aerodinâmica. Ambos podem produzir efeitos de retorno de sucção da bomba. O retentor de óleo aerodinâmico de duas vias é projetado principalmente no lado do ar da superfície do lábio para projetar blocos triangulares convexos (ou ranhuras), ondas, lábios de forma de onda, etc. Criado com formas de onda. Pode impedir que o óleo se acumule em Zhu Zhu, mas também permite uma película de óleo ligeiramente mais espessa. Ao produzir o efeito de matar e absorver, pode tornar a resistência ao atrito apenas metade do retentor de óleo da linha de fluxo.
3. Fatores que afetam a vida útil do retentor de óleo
Além do efeito do retentor de óleo, além do impacto do material, outro indicador importante é que a boca do lábio está subindo, o aumento da temperatura da boca do lábio está relacionado à força radial, linha ventilador, coeficiente de fricção de borracha e condutividade térmica. Vários prisioneiros abrangentes, obtêm o melhor desempenho de vedação com uma pequena força radial, reduzindo assim o aumento de temperatura dos lábios e aumentando a vida útil do retentor de óleo
4. Indicadores de parâmetro do retentor de óleo:
1. The working scope of rubber oil seal is as follows:
1. A pressão de trabalho do retentor de óleo Bodian: 0–0,03 mpa, vedação de óleo de alta pressão pode atingir 1-10MPa
2. Velocidade da linha: baixa velocidade <5 metros/s, alta velocidade 5 ~ 25 metros, segundos, velocidade ultra-alta pode atingir 25 metros/segundo
3. Temperatura de trabalho: -50 ~ 250 ° C (dependendo do tipo de borracha!.
4, médio :
5. Vida útil: 4 anos ou 100.000 a 200.000 quilômetros, às vezes a mesma vida útil do veículo.
2. Various material performance indicators of oil sealing
The basic requirements of automotive oil sealing are long life, simple structure, reasonable price, and convenient maintenance. At present, car oil seal materials mainly include Ding Qingxiang school NBR), polyacryl acid rain gum (ACM), East rubber (FKM), ammonia chemical cards, ammonia chemical cards (HNBR: Wait.
Dingyan rubber (NBR, has good heat resistance, wear resistance resistance to various lubricants, lubricating fingers, oil and gas mixtures, etc., applicable to -40 ~ 120 ° C, mostly used for shock absorbers oil seal, bridge oil seal, etc.
Acrylic Golfur shock gum (ACM, oil resistance and thermal resistance is close to the anti -odor room. For external radiation, especially the two polar compressive lubricants, gear oil, motor oil, engine oil, oil -based hydraulic oil, etc., applicable to applicable. Working in the range of -30 ~ 150 ℃, mostly used for half-axis oil seal, gearbox oil seal, etc. The disadvantages are poor low temperature elasticity, poor abrasion resistance, and gradually replaced by rubber.
Stupid like glue (FKM) is resistant to aging, heat resistance, oil resistance. Almost all the dried oil, fuel oil, gasoline, and oil containing additives are not easy to harden, but cold resistance is poor, suitable for temperature- 25 ~ 50C, mainly used for high -temperature and high -speed oil seals such as engine oil seal and bridge main cone oil seal.
Among the above -mentioned oil sealing materials, Dingra Rubber (NBR) is the cheapest, followed by polyacrylate like dumplings (ACM). Fluorine rubber (FKM) is the most expensive. From the perspective of use, gold rubber oil seal is cost -effective at its cost performance High life span, long life, and excellent comprehensive performance are widely used.
5. O local de uso e classificação do retentor de óleo:
O retentor de óleo é dividido principalmente em retentores de óleo de motor, retentores de óleo de transmissão de engrenagens e retentores de óleo de ponte de acordo com o local de uso.
Retentor de óleo do motor: Os retentores de óleo geralmente são usados nos retentores de óleo dianteiro e traseiro do eixo ou PTFE+feltro, que é girado da frente do eixo, e a rotação esquerda é deixada. Este meio é dividido em: óleo gasolina, óleo de motor diesel;
Selo de óleo da caixa Garway; dividido em um eixo, retentor de óleo de dois eixos, retentor de óleo de freio, retentor de óleo diferencial, etc. é desenvolvido para FKM ou PTFE. : Ou a estrutura está se desenvolvendo em direção à complexidade, a rotação direita do selo de óleo do primeiro eixo e o óleo de dois eixos são deixados para a esquerda. Devido à montagem, geralmente é necessário o esqueleto de revestimento interno. O papel principal é evitar que o retentor gire os lábios.
Retentor de óleo da ponte: retentor de óleo de engrenagem cônica ativa, retentor de óleo de eixo Guitong, retentor de óleo de meio eixo e retentor de óleo de roda. Entre eles, o retentor de óleo semi-bombeado é dividido em: retentor de óleo de meio eixo, retentor de óleo externo de meio eixo; retentor de óleo da roda é dividido em: rodas dianteiras para ensinar o retentor de óleo, retentor de óleo da roda traseira (dentro e fora). O meio de vedação do retentor de óleo do cone principal e do retentor de óleo do eixo Jiayao é o óleo de engrenagem. A maioria dos ACMs NBR anteriores são usados e agora eles estão se desenvolvendo para FKM. Fabricantes individuais são baseados em pares de óleo PTFE, e a estrutura da ponte atual também mudou. O retentor médio e de óleo da roda 2 usa óleo de engrenagem no total, portanto, a estrutura e o material da troca do retentor de óleo da roda foram alterados. Portanto, o material foi desenvolvido gradualmente para FKM e HNBR, e a estrutura é desenvolvida para o retentor de óleo do tipo caixa com poderosas funções de passagem a vau.
