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durable china oil seal design oil seal is the custom of general seals. Simply put, it is the seal of lubricating oil. It is a mechanical component used to seal oil (oil is the most common liquid substance in the transmission system, and also refers to the general liquid substance). It isolates the parts that need to be lubricated from the contributing parts in the transmission part, so that the lubrication will not leak oil. The seals used in static seals and dynamic seals (generally reciprocating) are called oil seals.
Em primeiro lugar, resumimos vários motivos comuns para vazamento de óleo:
1) Razões para montagem
① Devido à pressão da instalação, o retentor de óleo é deformado após a pressão;
② Durante o processo de montagem, o retentor de óleo é riscado na boca do lábio através da rosca ou chave de flor;
③ Devido à baixa rugosidade do retentor de óleo e à pressão da pressão, a mola falha ou os lábios são invertidos.
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2) Algo causa
Devido ao problema de material e fabricação da mola do retentor de óleo, o desempenho falha. A forma da falha da mola é: a mola está muito apertada ou muito solta, a pressão da mola é pequena quando a mola está muito solta e o efeito de vedação não pode ser alcançado. Quando o aperto é muito apertado, o aperto da pressão da mola é grande. Vazamento de óleo de óleo.
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3) Razões para o meio de trabalho
O meio de trabalho é o óleo. A seleção de materiais de vedação de óleo deve considerar a compatibilidade do óleo. A compatibilidade dos dois deve produzir inchaço, endurecimento, amolecimento, rachaduras, etc. dos lábios e, eventualmente, vazamento de óleo.
4) Causas do desgaste lábio-boca
① Problema de limpeza: areia de fundição, buraquinhos de ferro de processamento de máquinas, impurezas de óleo, etc., e uma grande quantidade de bocal de vedação de óleo, desgaste anormal no trabalho;
② Eixos diferentes do retentor de óleo e eixo de rotação, esmerilhamento parcial após a pressão do retentor de óleo e desgaste anormal dos lábios;
③ A lubrificação à base de lítio na boca do retentor de óleo é ruim e o atrito seco causará desgaste anormal.
5) Motivos do eixo
① A rugosidade e dureza da superfície do eixo rotativo não são razoáveis. Atualmente, a indústria automobilística geralmente seleciona a rugosidade não inferior a 0,8. A têmpera de alta frequência será usada com a parte de cooperação do selo de óleo e a dureza não é inferior a HRC55;
② Existem defeitos na superfície do eixo rotativo, tais como: corrosão, arranhões, marcas de faca.
